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Dans la gamme BMW actuelle, l'héritière de la M3 originelle est sans aucun doute le coupé M2 Competition. Deux modèles similaires dans le gabarit comme dans l'esprit, avec une âme sportive portée par un châssis aiguisé et joueur, farci d'un moteur détonnant.

La première Fiat Panda est née en 1980. Une boîte à malice, à la fois compacte, spacieuse et joviale. La génération actuelle a déjà presque 10 ans au compteur, mais traverse le temps sans trop prendre de rides, grâce notamment à plusieurs séries spéciales aux équipements modernes.

Le petit SUV de Volvo se décline désormais en version hybride plug-in. Avec, donc, un mode électrique étendu pour arpenter la cité sans fumée et sans bruit. Il n'en perd pas son accent belge pour autant. Le XC40 est en effet produit chez nous, dans l'usine Volvo de Gand.

Le Puma est de retour chez Ford. Il ne prend cependant plus la forme d'un coupé comme à la fin des années 1990, mais bien celle d'un petit SUV, une architecture très en vogue aujourd'hui. Il s'agit donc d'une sorte de grosse Fiesta haute sur pattes. L'engin se place notamment en concurrent des Renault Captur et Peugeot 2008. Face aux deux français, l'habitacle du Ford semble un peu tristounet et on déplore quelques plastiques bas de gamme, mais l'équipement est très riche, avec notamment de série dès le premier niveau de finition le GPS ou encore les... sièges avant à fonction massage !

La Fiat 500 est presque intemporelle. Mais pas conservatrice pour autant... Certes, le modèle actuel, lancé il y a près de 13 ans, ne prend pas le risque de changer sa robe qui plaît tant. Mais elle s'adapte à son temps en s'offrant un propulseur à "hybridation légère".

La familiale VW s'est offert un lifting de mi-carrière. Esthétiquement, les évolutions sont subtiles, tant dehors que dedans : il faut sortir la loupe pour remarquer les pare-chocs redessinés, les nouveaux revêtements et le système multimédia peaufiné.

Peugeot chasse désormais ouvertement sur les terres des marques premium, avec des modèles stylés et de qualité. C'est le cas du dernier break 508, arrivé sur le marché quelques mois après la berline éponyme.

Alternative plus " terre à terre " aux SUV hauts sur pattes, le break n'est pas mort ! Cette nouvelle BMW Série 3 Touring reste même une valeur sûre du marché. Elle vient se poser sur le segment des petits breaks premium, en concurrente des Audi A4 Avant et Mercedes Classe C Break, mais aussi de la Volvo V60.

La Série 1 de troisième génération marque une rupture : elle passe des roues arrière motrices à la traction avant, comme l'avaient déjà fait chez BMW le monospace Série 2 Active Tourer et les SUV X1/X2. Le but est de diminuer les coûts, le modèle étant désormais basé sur un châssis de Mini et plus de BMW Série 3...

Chez Lexus, la vieillissante berline compacte CT200 h devrait progressivement s'effacer devant ce nouvel UX, qui prend un peu de hauteur et veut se poser dans le segment des SUV. La position de conduite n'est cependant pas vraiment dominante. Selon nous, l'UX mélange plutôt les genres : à l'image des BMW X2 et Mercedes GLA, il s'assied entre le segment des berlines et celui des SUV.

Après une longue attente, la nouvelle Alpine est enfin arrivée sur le marché l'an dernier. Mais il n'y en avait pas pour tout le monde, puisque la version de lancement, baptisée " Première Edition ", était limitée à 1.955 exemplaires, qui se sont écoulés en... cinq jours seulement !

Après la grande V90, c'est au tour de la V60 d'enfiler sa tenue d'hiver, avec cette variante Cross Country, au style "SUVisé". Elle se distingue par ses protections de carrosserie en plastique, sa transmission intégrale de série et sa suspension rehaussée de six centimètres, pour avaler les revêtements défoncés sans se faire mordre les bas de caisse.

Dans le segment des grandes berlines chics, les constructeurs allemands dominent les débats, qui sont souvent orchestrés sous les vapeurs de diesel. Cette nouvelle Lexus se pose en alternative japonaise et compte sur son propulseur hybride pour séduire.